据纽约时报报道,虽然Uber已经在去年9月进入了包括新德里、孟买和班加罗尔等印度的六个城市,但这一服务由于价格较高而始终没有得到大部分消费者的肯定。反而是印度本土的叫车服务Autowale更受欢迎。在印度交通资源有限,公共交通设施不健全,加上出租车资费昂贵,电动三轮车随处可见。不过,以往电动三轮车的收费都是由司机与乘客自行协商确定,有时候要耗费很长时间。三轮车司机可能工作12小时,只能获得300卢布收入(大约30

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据纽约时报报道,虽然Uber已经在去年9月进入了包括新德里、孟买和班加罗尔等印度的六个城市,但这一服务由于价格较高而始终没有得到大部分消费者的肯定。反而是印度本土的叫车服务Autowale更受欢迎。

在印度交通资源有限,公共交通设施不健全,加上出租车资费昂贵,电动三轮车随处可见。不过,以往电动三轮车的收费都是由司机与乘客自行协商确定,有时候要耗费很长时间。三轮车司机可能工作12小时,只能获得300卢布收入(大约30元人民币)。现在,印度初创公司Autowale正在简化这一叫车流程,利用算法绘制出驾驶路线,最大限度地提高三轮机动车司机的载客量,增加司机的收入。

Autowale提供类似于Uber的叫车服务,不过不同的地方在于:Autowale叫的并不是出租车,而是电动三轮车;用户不仅可以通过App叫车,还可以通过官方专门的网站、应用、呼叫中心来提交用车需求;乘客需要为每一次叫车方式每次付出33美分的叫车费用;司机接收订单并不是通过手机App,而是短信。

与Uber类似,Autowale主要提取交易佣金分成收益,司机需要在每次接到乘客后交给Autowale 10-15%的车资作为佣金。去年Autowale的营收已经达到了大约33.5万美元,不过显然还没有盈利。

加入Autowale的司机也实际获益,收入大幅增加。纽约时报报道了一名电动三轮车司机 Dusane,从前一天工作12小时只能赚到300卢布,刚刚为自己买了一幢价值3.3万美元的公寓,并将自己的三个女儿都送到了英语学校进修。Autowale还计划在未来为自己公司旗下的所有司机购买保险,在这印度从未有过。

事实上,Autowale的创始人加达尔单·帕萨德(Janardan Prasad),在大学就开发了首个Autowale项目,不过并没有取得成功。当时他们成功组织到了大约400名司机参与这一项目,但司机数量远多于用户,最终以失败告终。2011年夏天,加达尔单·帕萨德重新发起了这个项目,不过只雇用了五名司机。仅仅运营3个月后,Autowale就积累了75名司机,每天提交用车需求超过了100次。

现在,Autowale现在有850名员工,其中包括了250名正式职工,每年载客量约为10万人次。在班加罗尔取得成功之后,他们正计划筹集资金,在其他三个印度城市推出该服务。

[36氪原创文章,作者: 小石头]

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